这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日(rì)空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机(fēijī)坠落后砸中了古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这(zhè)大抵是无稽之谈”。

一方面(yìfāngmiàn)，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是(búshì)经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不(juébù)可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机的操纵系统(xìtǒng)和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了(le)解到起飞后该波音787机长之(zhī)报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且(qiě)波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后(hòu)立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号(xínghào)飞机的认证(rènzhèng)审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇(zāoyù)过全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入(tóurù)商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本(rìběn)全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是(shì)日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉(shàngwèi)在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而(ér)其中一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度(yìndù)最近在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都(dōu)(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚(yǒugāng)乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常(yìcháng)。

“就在(zài)它起飞失事两小时前(qián)，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘(kōngchéng)呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中(kōngzhōng)解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以看看(kànkàn)美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想真心帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。